Skutečné země, skutečná opatření a co pak udělala čísla — včetně toho, kde se to nepovedlo.
Švédský parlament přijal v říjnu 1997 Vizi nula: východiskem je, že lidé budou dělat chyby dál, a silnice se má postavit tak, aby se ty chyby daly přežít. Typickým opatřením je silnice 2+1 — obyčejná dvouproudá silnice mimo město přestavěná se střídavými předjížděcími pruhy a ocelovým lanem uprostřed, takže čelní srážka je fyzicky nemožná. Do 1. ledna 2008 jich bylo otevřeno zhruba 1 800 kilometrů.
Jak to dopadlo. Švédský státní ústav pro výzkum dopravy vyhodnotil celou síť. Počet usmrcených na těchto silnicích klesl o 76 %, na samotných úsecích o 79 %; usmrcených a těžce zraněných dohromady ubylo o 57 % až 63 % podle rychlostního limitu. Celostátně šel počet mrtvých z 591 v roce 2000 na 203 v roce 2025.
Háček. Svodidlo odděluje auta od aut. S 95 lidmi z 203, kteří v roce 2025 zemřeli mimo vozidlo, neudělá nic: 28 motorkářů, 27 chodců, 25 cyklistů. A 39 % mrtvých bylo ve věku 65 a víc, kdy stejný náraz zabíjí mnohem spolehlivěji. Pozor i na to, že se dva švédské úřady rozcházejí — dopravní úřad napočítal v lednu 2026 208 obětí, statistický úřad v dubnu 2026 203.
Carlsson, 'Evaluation of 2+1-roads with cable barrier: Final report', VTI rapport 636A, 2009; Trafikanalys, Vägtrafikskador 2025, vydáno 27. dubna 2026
Nizozemsko nesnižovalo rychlost hlavně na papíře; přestavělo ulice tak, aby nižší rychlost působila přirozeně — zúžení, zvýšené křižovatky, průběžné chodníky, oddělené cyklopruhy. Do roku 2007 leželo zhruba 75 % nizozemských obytných ulic v zónách 30 km/h. Od 8. prosince 2023 rozšířil Amsterdam třicítku i na většinu hlavních městských ulic.
Jak to dopadlo. Standardní vyhodnocení počítají u přeměny obytné čtvrti z 50 na 30 km/h s poklesem nehod se zraněním o 22 % až 25 %. Vlastní roční vyhodnocení Amsterdamu, zveřejněné 5. června 2025, našlo pokles nehod motorových vozidel z 926 na 823, tedy o 11 %, a pokles zraněných z 275 na 252. Počet mrtvých zůstal na 4.
Háček. Celostátně to přestalo fungovat. Počet mrtvých na nizozemských silnicích stoupl z 675 v roce 2024 na 759 v roce 2025. Z toho bylo 281 cyklistů, nejméně 41 % z nich na elektrokole, a 118 mužů ve věku 70 a víc — o 40 víc než rok předtím. Návrh ulice nezabrání osmdesátiletému člověku upadnout. Pozor také na to, že Evropská komise zveřejnila za rok 2025 pro Nizozemsko míru 35 na milion, ale jen z prvních šesti měsíců; celý nizozemský rok vychází asi na 42.
SWOV, informační list 'Zones 30: urban residential areas' (leden 2009), cituje Elvika 2001 a Vise a Kaala 1993; město Amsterdam, výzkumná zpráva '30 km/h in Amsterdam', 5. června 2025; CBS, 9. dubna 2026
Wales se 17. září 2023 stal první zemí v Evropě, kde je 20 mph — asi 32 km/h — výchozím limitem na zastavěných komunikacích. Naráz se změnila skoro každá obytná ulice, pokud radnice aktivně nerozhodla jinak. Nebyl to stavební program, ale změna výchozího nastavení: nové značky a nový předpoklad.
Jak to dopadlo. Transport for Wales naměřil pokles průměrné rychlosti z 28,7 mph na 24,9 mph. Za prvních dvanáct měsíců klesl počet zraněných a usmrcených na komunikacích s limitem 20 a 30 mph z 2 257 na 1 772, tedy o 26,2 %, zatímco na komunikacích s limitem 40 mph a víc stoupl o 4,2 %, z 2 164 na 2 257. Za celý Wales klesl počet obětí o 11,8 %.
Háček. Politika stála víc než opatření. Petice za zrušení nařízení posbírala 469 571 podpisů, nejvíc v historii velšského parlamentu; vláda znovu otevřela metodiku výjimek a radnice začaly na vybraných ulicích vracet třicítku. Transport for Wales navíc upozorňuje, že u mrtvých chodců a cyklistů se dá cokoli číst až po třech letech dat, protože roční počty jsou příliš malé na to, aby byly stabilní.
Transport for Wales, 'Default 20mph speed limit on restricted roads: national monitoring report', červenec 2025; Senedd Research
Francie snížila 1. července 2018 limit na dvouproudých silnicích mimo město bez středového svodidla z 90 na 80 km/h. Právě na těchto silnicích umírá většina obětí francouzského provozu. Zavedení nestálo skoro nic: nové značky a radary, které tam už byly.
Jak to dopadlo. Vyhodnocení agentury Cerema, zveřejněné v červenci 2020, naměřilo pokles průměrné rychlosti o 3,3 km/h, z 86,4 na 83,1. Napočítalo o 331 mrtvých méně na dotčené síti za prvních 18 měsíců a odhadlo 349 za 20 měsíců — proti základně let 2013–2017, přičemž kontrolní skupinou byla nedotčená část silniční sítě.
Háček. Tohle je pokus, který někdo vzal zpátky. Z měření rychlosti se stal symbol vzdáleného státu, který zdaňuje řidiče na venkově, a k 8. lednu 2019 ministr vnitra uvedl, že bezmála 60 % z 3 200 francouzských radarů bylo vyřazeno, napadeno nebo zničeno. Zákon z roku 2019 umožnil krajským radám vrátit devadesátku a od ledna 2020 to začaly dělat, jako první Haute-Marne. Zachráněné životy byly spočítané a mandát byl pryč.
Cerema pro Meziministerskou delegaci pro bezpečnost silničního provozu, vyhodnocení limitu 80 km/h, červenec 2020; BBC News, 8. ledna 2019
Spojené státy regulovaly vnitřek auta a vnějšek nechaly být. Od roku 2011 stanovují jejich předpisy o spotřebě cíl každému modelu podle půdorysu — rozchod krát rozvor — takže fyzicky větší vozidlo má mírnější normu. Whitefoot a Skerlos ten motiv namodelovali v roce 2011 v časopise Energy Policy a zjistili, že může zvětšit průměrnou velikost prodaného vozu o 1 až 16 čtverečních stop a smazat 1 až 4 míle na galon z chtěné úspory.
Jak to dopadlo. Vozový park vyrostl do výšky. Insurance Institute for Highway Safety rozebral 17 897 nehod, ve kterých bylo jedno vozidlo a jeden chodec, a v listopadu 2023 uvedl, že vozy s přední hranou kapoty výš než 40 palců zabijí sraženého chodce asi o 45 % častěji než nízká auta se svažitou přídí; tupá příď střední výšky přidává asi 26 %. Počet usmrcených chodců v USA stoupl ze 4 109 v roce 2009 na 7 080 v roce 2024, tedy o 72 % ode dna, zatímco celkový počet obětí klesl na odhadovaných 36 640 v roce 2025.
Háček. Tvar vozu není celý příběh. Tyndall v roce 2021 odhadl, že kdyby na místě přírůstku SUV byla osobní auta, bylo by mezi lety 2000 a 2019 asi o 1 100 mrtvých chodců méně — reálné číslo, ale zlomek toho nárůstu. Ve stejných datech jsou i telefony, vyšší rychlosti, víc chození po tmě a silnice postavené bez chodníku. Tvrzení je tady úzké: předpis napsaný o palivu změnil tvar přídě auta a ten tvar je vidět ve statistice úmrtí.
Whitefoot a Skerlos, Energy Policy, 2011; IIHS (Hu a kolektiv), 14. listopadu 2023; IIHS Fatality Facts 2024: Pedestrians z databáze FARS, vloženo v červnu 2026; NHTSA, 1. dubna 2026